Bahnkorridore
Zug statt Flug: was die Zahlen wirklich sagen
Eine Seite pro europäischem Korridor: welche Züge fahren, wie lange es typischerweise dauert, und wie Bahn, Flug und Auto im CO₂e-Vergleich stehen — gerechnet aus veröffentlichten Faktoren, mit jedem Rechenschritt auf der Seite.
Modellrechnung · Methodik v1.1 · keine Messwerte
Veröffentlichte Korridore
Bisher sechs Korridore, jeder mit einem modellierten Vergleich pro Person und Richtung. Die Bahnwerte nutzen den Strommix der Endpunktländer — ein Korridor durch emissionsarme Netze schneidet deshalb besser ab als dieselbe Distanz durch ein kohlelastiges.
Wien → Paris
1.350 km · Datum und Verbindung prüfen · je nach Verbindung
- 9,8 kg
- Bahn
- 132 kg
- Flug
- −123 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
Wien → München
445 km · typischerweise rund 4 Std. · direkt
- 9,8 kg
- Bahn
- 46 kg
- Flug
- −36 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
Wien → Berlin
770 km · Tages- oder Nachtverbindung; Fahrplan zum Datum prüfen · direkt bei mehreren Zügen pro Tag
- 17,0 kg
- Bahn
- 67 kg
- Flug
- −50 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
Wien → Zürich
790 km · 2026 baubedingt länger; Reisedatum prüfen · Während der Bauarbeiten datumsabhängig
- 4,9 kg
- Bahn
- 77 kg
- Flug
- −72 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
München → Rom
890 km · Tagesverbindungen oder Nachtzug; datumsabhängig · ein Umstieg tagsüber; direkt über Nacht
- 26 kg
- Bahn
- 93 kg
- Flug
- −68 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
Berlin → Amsterdam
624 km · Rund 6 Std.; je Richtung und Datum unterschiedlich · direkt, etwa alle zwei Stunden
- 18,2 kg
- Bahn
- 76 kg
- Flug
- −58 kg
- Differenz
Korridor-Detail →
Wie diese Zahlen entstehen
Veröffentlichte Faktoren, sichtbarer Rechenweg
Die Bahn wird aus dem jährlichen Länder-Netzstrom-Snapshot mal 0,09 kWh je Personenkilometer modelliert — eine Farleda-Modellannahme für elektrischen Fernverkehr, kein gemessener Energiewert für einen bestimmten Zug. Grenzüberschreitende Korridore mitteln ihre Endpunktländer.
Flüge nutzen den UK-DESNZ-2026-Kurzstreckenfaktor von 128 g CO₂e/pkm inklusive Radiative-Forcing-Aufschlag, angewandt auf die Großkreisdistanz zwischen dem Flughafenpaar. Autos nutzen 166 g CO₂e je Fahrzeugkilometer auf der gerouteten Straßendistanz — pro Fahrzeug, nicht pro Person.
Jede Korridorseite wiederholt ihren eigenen Rechenweg in einer Fußnote, inklusive der verwendeten Netzwerte. Nichts davon ist gemessen, zertifiziert oder eine Kompensation: Es sind Planungsschätzungen mit offengelegten Quellen und Spannen.
Farleda Consumer-Beta
Korridor planen, Nachweis behalten
Farleda plant europäische Reisen bahn-zuerst und dokumentiert einen gespeicherten Plan als signierten Berechnungsstand, den jede und jeder öffentlich prüfen kann. Die Public Beta ist für 31. Oktober bis 31. Dezember 2026 geplant; Termine sind Planungsziele und werden offen aktualisiert.
