Nachvollziehbare Schätzungen, klare Grenzen.

Ein hilfreicher Rahmen für Transportketten — keine Zertifizierungsbehauptung.

ISO 14083:2023 beschreibt eine gemeinsame Methodik zur Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus Personen- und Gütertransportketten. Farleda nutzt den öffentlich beschriebenen Scope als Designreferenz für Etappen, Herkunftsnachweise und Reproduzierbarkeit.

Farleda gibt auf dieser Seite nicht den vollständigen Standard wieder, wurde keinem ISO-Konformitätsassessment unterzogen und behauptet weder Zertifizierung noch Clause-by-Clause-Konformität. Farleda-Outputs sind auch nicht automatisch CSRD-, ESRS-E1-, EU-Taxonomie- oder CountEmissionsEU-konform; dafür braucht es Organisationsgrenzen, Kontrollen, Assurance und das am Berichtstag geltende Recht.

Aktuelle gerundete Faktoren der Farleda-Methodik v1.1.

Primärquelle ist die revidierte Flat-File-Ausgabe der UK-DESNZ-Umrechnungsfaktoren 2026 vom 31. Juli 2026. DESNZ weist darauf hin, dass die Faktoren für UK-Aktivitäten gedacht sind und andere Nutzungen auf eigenes Risiko erfolgen. Farleda kennzeichnet sie daher als Planungs-Proxies, wenn spezifische europäische Betreiberdaten fehlen.

Der aktuelle Katalog bildet primär direkte Betriebsemissionen ab. Flugfaktoren enthalten den DESNZ-Aufschlag für Radiative Forcing. Separate Well-to-Tank-Zeilen werden derzeit nicht addiert. Die gezeigten Faktorbandbreiten beschreiben Szenarien oder Klassen, keine statistischen Konfidenzintervalle. Gehen und Fahrrad sind nur als null direkte Betriebsemissionen modelliert; Lebenszyklus und Nahrungsenergie liegen außerhalb des Scopes.

Gemessene, aktuelle, historische und modellierte Werte werden bewusst getrennt gekennzeichnet.

Farleda rechnet Netzintensität mit 0,09 kWh je Personen-Kilometer in Bahnintensität um. Das ist eine Produkt-Modellannahme, kein gemessener Energieverbrauch jedes Zugs oder jeder Auslastung. Der statische Default von 28 g/pkm wird bei vorhandenem Länderkontext ersetzt.

Bei einer Etappe mit Abfahrtszeit wird die entsprechende UTC-Stunde eines 24-Stunden-Profils genutzt. Mit electricityMaps-Key basiert das Profil auf der jüngsten Historie und heißt hourly-live. Ohne Key legt Farleda eine deklarierte länderspezifische Form um den Jahres-Snapshot und kennzeichnet sie hourly-modelled. Das ist eine Heuristik, keine Prognose des künftigen Netzes.

Grenzüberschreitend werden derzeit die Endpunkt-Länder gemittelt, nicht die Bahn-km je Land gewichtet. electricityMaps dokumentiert verbrauchsbasierte Lifecycle-Intensität; die eingebettete Jahrestabelle ist produktionsbasiert gekennzeichnet. Beide Bilanzgrenzen werden nicht wie dieselbe Validierungsserie behandelt.

Transitous/MOTIS liefert ÖV-Alternativen, wenn geeignete Feeds und Verbindungen vorhanden sind. Die Geometriequalität variiert je Feed; nicht jede Linie wird als vermessene Gleisgeometrie bezeichnet. Die aktuelle OSRM-Anbindung verwendet ein Auto-Fahrprofil. Gehen und Rad übernehmen dessen Straßengeometrie als Näherung; eigene Fuß- und Radprofile sind nicht integriert.

Flüge nutzen das nächste geeignete OurAirports-Paar und eine Großkreislinie. Das ist eine Näherung zwischen Flughafenkoordinaten, nicht der tatsächlich geflogene Track. Fehlt Routing-Geometrie, nutzt Farleda offengelegte Großkreis-Detour-Faktoren. Quelle und Qualität werden an der Etappe geführt.

ÖV-Kandidaten werden per Routensignatur dedupliziert und nach Emissionen, Dauer und Umstiegen mit Gewichten für CO₂, Zeit, ausgewogen oder Kosten gerankt. Da Transitous keine buchbaren Live-Preise liefert, steht Kosten derzeit für operative Einfachheit; es ist kein Preisvergleich.

• Wetter: Open-Meteo-Prognosen bis 14 Tage. Für spätere Termine wird derzeit der Tagesmittelwert des passenden Monats 2023 gezeigt — keine ERA5-Mehrjahres-Klimanormale. Der aktuelle keylose Endpoint ist laut Open-Meteo nur nicht-kommerziell nutzbar; vor Produktivstart braucht Farleda einen Paid Customer Endpoint oder konformes Self-Hosting.
• Luftqualität: aktueller European Air Quality Index und Schadstoffe von Open-Meteo; Kontext, keine medizinische Empfehlung.
• Orte und Unterkünfte: OpenStreetMap-/Overpass-Kandidaten hängen von Upstream-Vollständigkeit ab und belegen weder Verfügbarkeit, Zertifizierung, Preis noch Nachhaltigkeit.
• Klimaticket: Die heutige UI approximiert Abdeckung, wenn beide Endpunkte in Österreich liegen. Sie prüft keine servicebezogene Tarifgültigkeit und nicht alle Betreiberbedingungen.

Der Server signiert einen kanonischen Passport-Payload mit HMAC-SHA256 und der Methodikversion. Der öffentliche Passport-Verifier prüft Format, Signatur und Payload-Konsistenz gegen das konfigurierte Server-Secret. Ein gültiges Ergebnis zeigt, dass der Payload seit der Farleda-Signatur nicht verändert wurde. Enthalten sind gerundete Etappenzusammenfassungen und deklarierte Versionen; ein vollständiger eingefrorener Quellen- und Faktorstand zur unabhängigen Neuberechnung fehlt noch.

Es beweist nicht unabhängig, dass die Reise stattgefunden hat, dass der Betreiber Energie gemessen hat oder dass eine externe Assurance-Norm erfüllt ist. HMAC-Verifikation bleibt durch Farleda kontrolliert, weil das Secret serverseitig ist; sie ist keine unabhängige Public-Key-Attestierung.

Öffentliche Kennzahlen sind aggregierte Datenbankergebnisse und geben keine einzelnen Reisen, Nutzerkennungen oder IP-Adressen aus. Intern verarbeitet das Produkt weiterhin Konto- und Reisedaten gemäß Datenschutzerklärung; ein Aggregat-Endpoint macht nicht den gesamten Dienst anonym.

• Dokumentation · 2026-10-10: Routingprofil, Passport-Reproduzierbarkeit und Bedeutung der Faktorbandbreiten präzisiert. Rechenmodell und Faktoren unverändert.
• v1.1 · 2026-08-11: revidierte UK-DESNZ-2026-Faktoren; korrekte Fahrzeug-km-Allokation; Netz-Snapshot-/Live-/Modell-Labels; klare Bilanz- und Assurance-Grenzen.
• v1.0 · 2026-04: erste öffentliche Methodik und Faktor-API.