CO₂-Reisevergleich
Eine Zahl wird erst mit ihrem Rechenweg nützlich.
Entfernung, Personenzahl und Emissionsfaktor bestimmen das Ergebnis. Für einen fairen Reisevergleich müssen zusätzlich Strecke, Auslastung und Bilanzgrenze zusammenpassen.
Redaktioneller Stand
Diese Seite erklärt Farledas aktuelle Planungsrechnung. Das interaktive Beispiel ist keine konkrete Verbindung, Reiseempfehlung oder Messung einer tatsächlich durchgeführten Fahrt.
Farleda · Redaktionsstand
Personenkilometer und Fahrzeugkilometer unterscheiden.
Ein Bahn- oder Flugfaktor pro Personenkilometer enthält bereits eine Belegung aus dem zugrunde liegenden Modell. Für die Gruppe wird mit der Zahl der Reisenden multipliziert. Der Auto-Faktor gilt dagegen pro Fahrzeugkilometer: Farleda nimmt ein Fahrzeug je bis zu vier Reisenden an und rundet die Fahrzeugzahl auf.
- Bahn/Flug: Kilometer × g CO₂e je Personenkilometer × Reisende ÷ 1.000.
- Auto: Kilometer × g CO₂e je Fahrzeugkilometer × aufgerundete Fahrzeugzahl ÷ 1.000.
- Pro-Person-Wert: Gruppenemissionen ÷ Personenzahl. Eine größere Gruppe senkt nicht automatisch den Gesamtwert.
Für echte Alternativen die jeweilige Strecke verwenden.
Das Beispiel unten hält die Entfernung für alle Verkehrsmittel gleich, damit die Einheiten sichtbar werden. Ein echter Vergleich benötigt eigene Entfernungen für Bahn, Auto und Flug sowie einen nachvollziehbaren Umgang mit Zubringern. Eine Flug-Großkreisdistanz zwischen Flughäfen ist nicht die gesamte Tür-zu-Tür-Reise.
Rechenbeispiel · Modell v1.1
Die Annahmen verändern. Den Unterschied verstehen.
Gleiche Entfernung für alle Verkehrsmittel, statische Faktoren, keine Zubringer. Das macht die Rechnung vergleichbar – es bildet keine konkrete Reise ab.
| Verkehrsmittel / Faktor | Gruppe | Pro Person |
|---|---|---|
| Bahn · Katalogwert31 g CO₂e/pkm | 18,6 | 9,3 |
| Kurzstreckenflug · inkl. RF128 g CO₂e/pkm | 76,8 | 38,4 |
| Pkw · ein Fahrzeug je 4 Personen166 g CO₂e/Fahrzeug-km | 49,8 | 24,9 |
300 km · 2 Reisende · 1 Fahrzeug
Quelle: Farleda-Faktorkatalog v1.1. Planungsnäherung; keine vollständige Lebenszyklusbilanz. Faktorherkunft und Grenzen stehen in der Methodik.
Die Bilanzgrenze neben der Zahl lesen.
Der aktuelle Katalog nutzt unter anderem gerundete DESNZ-2026-Faktoren als offengelegte Planungsnäherung. Die National-Rail-Zeile ist kein Messwert für jeden europäischen Zug. Das E-Bahn-Netzstrommodell ist ein eigener Rechenweg mit der Annahme 0,09 kWh je Personenkilometer.
- Flugfaktoren enthalten den deklarierten Radiative-Forcing-Aufschlag.
- Separate Energievorketten werden im aktuellen Katalog nicht vollständig ergänzt; eine vollständige Lebenszyklusbilanz entsteht daraus nicht.
- Angezeigte Faktorbandbreiten beschreiben Szenarien oder Klassen. Sie sind keine statistischen Konfidenzintervalle.
Eine Modelldifferenz ist noch kein Wirkungsnachweis.
Wenn zwei Modellwerte auseinanderliegen, ist zunächst die Differenz dieser Szenarien berechnet. Ob jemand tatsächlich geflogen wäre, stattdessen Bahn gefahren ist und welche Wirkung dadurch entsteht, benötigt zusätzliche Belege. Ein Farleda-Passport signiert einen bezeichneten Planungs- und Berechnungsstand; die Signatur allein beweist keine durchgeführte Reise.
Häufige Fragen
Warum kann ein voller Pkw pro Person günstiger aussehen?
Der Fahrzeugwert wird auf mehr Personen verteilt. Fahrstrecke, Fahrzeugtyp, tatsächliche Besetzung und Bilanzgrenze bleiben entscheidend; das Beispiel arbeitet mit einem Durchschnittsfaktor.
Sind die Faktoren gemessene Werte meiner Verbindung?
Nein. Die Beispielwerte stammen aus Farledas statischem Katalog. Passende Betreiberwerte können genauer zum konkreten Fall passen und müssen mit Quelle und Bilanzgrenze geprüft werden.
Wo finde ich die vollständige Methodik?
Die Methodikseite erklärt Faktoren, Routing, Netzstrommodell und Passport-Grenzen. Die Datenseite zeigt das Quelleninventar; die Methodennotiz enthält Ranking und Evaluationsplan.
